Cache-moyeu XTR-8856 (remplace le 4009)
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THE XTRACTOR - ENJOLIVEURS À BAIN D'HUILE
Si vous utilisez encore des chapeaux de moyeu passifs, vous sous-protégez vos extrémités de roue. L'Xtractor® XTR-8856 est conçu pour les applications d'essieux de remorques où la durée de fonctionnement, la durée de vie de l'huile et le contrôle de la contamination sont essentiels. C'est le seul chapeau de moyeu robuste doté d'un système de filtration d'huile magnétique intégré à plusieurs étages qui extrait les fines particules métalliques et les débris de l'huile pour protéger les roulements et les joints, et améliorer l'efficacité sur la route.
Spécifications techniques :
- Position d'essieu : Remorque - TN (Tige conique)
- Nombre de trous de boulon : 6
- Diamètre du cercle de boulons : 5,500–5,562 po
- Diamètre extérieur de la bride : 6,250 po
- Référence croisée : Stemco 4009, SKF 1643, 1743, 1843, & National 340-009
Dans la boîte :
- Un (1) ensemble de chapeau de moyeu XTR-8856
- Un (1) joint de bride de qualité supérieure
- Six (6) boulons de bride de 5/16" x 3/4"
Fonctionnalités premium
- Cartouche à accès frontal HexThread® pour un entretien simplifié de l'huile de moyeu
- Filtre multicouche submergé pour éliminer les particules ferreuses et fines
- Regard ultra-clair avec indicateur de niveau d'huile
- Bouchon en caoutchouc ventilé pour réguler la pression, garder l'huile à l'intérieur et les contaminants à l'extérieur
- Alliage d'aluminium de première qualité pour une durabilité et une résistance à la corrosion optimales
D'autres enjoliveurs retiennent les contaminants. Le Xtractor les filtre.
Filtration d'huile à étapes multiples
L'Xtractor est le seul enjoliveur robuste qui filtre activement l'huile de moyeu pour éliminer les particules dures génératrices d'usure. Une huile plus propre = moins de frottement, moins de chaleur et une meilleure économie de carburant.
Cartouche HexThread
La cartouche HexThread® permet un accès facile par l'avant pour effectuer de meilleures inspections, vidanger et remplir l'huile, ou remplacer des composants endommagés sans avoir à retirer ou remplacer l'enjoliveur complet.
Retirez et inspectez facilement le filtre pour détecter des particules métalliques ou des boues.
UN ENJOLIVEUR MIEUX CONÇU
Matériaux de qualité militaire
Testé selon la norme MIL-STD-810F, la construction de qualité militaire du Xtractor offre une résistance, une tenue en température, une dissipation thermique et une étanchéité inégalées.
Regard stabilisé aux UV
Le voyant en polycarbonate stabilisé aux UV et résistant aux températures élevées offre une clarté exceptionnelle, une résistance aux chocs et une stabilité thermique à toute température.
Bouchon de décompression
Un bouchon en caoutchouc haute performance fait office d'évent et de port de remplissage. Il est conçu pour résister aux rigueurs d'un fonctionnement intensif sans se fissurer ni fuir.
GUIDE D'INSTALLATION
Corps du capuchon de roue à bride de moyeu
Filetez la cartouche de lubrifiant et le joint torique
Serrez la cartouche à la main
Serrez à 90 pi-lb
Ajouter le lubrifiant jusqu'à la ligne maximale
Installer le bouchon en caoutchouc
CE QUE LES UTILISATEURS EN DISENT
Quand j'ai fait le plein, j'ai vu que mon huile était vraiment noire, alors je l'ai vidangée et remplacée par de l'huile neuve avant même d'avoir fini de remplir mon réservoir. Ce n'est pas quelque chose que l'on peut faire avec n'importe quel autre enjoliveur.
Anthony P.
Propriétaire exploitant basé au Michigan
Je n'ai jamais vu un enjoliveur aussi bien fait. Il est facile à installer et le filtre est un moyen vraiment astucieux d'éliminer les contaminants qui usent les roulements.
Vlad K.
Mécanicien diesel mobile basé en Caroline du Nord
J'étais sceptique au début, mais une fois que j'ai ouvert la cartouche et que j'ai vu à quel point le filtre était plein de crasse, j'ai été convaincu. Je n'utiliserai plus jamais un autre enjoliveur sur mon équipement.
Mark H.
Propriétaire-exploitant basé en Caroline du Sud
FAQ
Pourquoi l'huile de moyeu doit-elle être filtrée ?
Avec le temps, les roulements et les joints s'usent, ce qui augmente la friction et élève la température de fonctionnement à l'intérieur du système de l'extrémité de roue. Ces conditions accélèrent l'usure des pièces et diminuent l'efficacité énergétique. La filtration de l'huile de moyeu rompt ce cycle de détérioration et améliore les performances du système.
Une prise magnétique ne suffit-elle pas ?
Les aimants capturent les particules ferreuses, mais une grande partie de la charge contaminante d’un moyeu n’est pas magnétique. Le filtre à plusieurs étages du Xtractor capture les particules magnétiques et non magnétiques.
À quelle fréquence dois-je vérifier mon huile ?
Installé sur un moyeu existant, vous devez effectuer votre première vérification visuelle de l'huile et du filtre de votre moyeu après 25 000 à 30 000 miles. Par la suite, tous les 60 000 à 75 000 miles suffisent. Vos propres conditions d'utilisation dicteront finalement la fréquence d'inspection.
Comment savoir si le filtre a besoin d'être changé ?
Lorsqu'une inspection visuelle du filtre révèle la présence de métaux d'usure collés aux aimants et/ou l'accumulation d'une boue visqueuse à l'intérieur du tamis, l'huile doit être vidangée et le filtre doit être nettoyé ou remplacé.
Comment changer le filtre ?
Si le filtre est obstrué, remplacez simplement la cartouche HexThread entière. Elle est livrée entièrement assemblée avec un tout nouveau voyant, un bouchon et un filtre.
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