Tapacubo XTR-8856 (sustituye a 4009)
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THE XTRACTOR - TAPACUBOS BAÑADOS EN ACEITE
Si sigue utilizando cubos de rueda pasivos, está dejando los extremos de sus ruedas desprotegidos. El Xtractor® XTR-8856 está diseñado para aplicaciones de ejes de remolque donde el tiempo de actividad, la vida útil del aceite y el control de la contaminación son fundamentales. Es el único cubo de rueda de servicio pesado con un sistema integrado de filtración de aceite magnético multietapa que extrae metales finos y residuos de partículas del baño de aceite para proteger los cojinetes y los sellos, y mejorar la eficiencia en carretera.
Especificaciones técnicas:
- Posición del eje: Remolque - TN (eje cónico)
- Número de orificios para pernos: 6
- Diámetro del círculo de pernos: 5.500–5.562 in
- Diámetro exterior de la brida: 6.250 in
- Referencia cruzada: Stemco 4009, SKF 1643, 1743, 1843, y National 340-009
En la caja:
- Un (1) conjunto de tapa de cubo XTR-8856
- Una (1) junta de brida premium
- Seis (6) pernos de brida de 5/16" x 3/4"
Filtración de aceite multietapa
El Xtractor es la única tapa de cubo de alta resistencia que filtra activamente el aceite del cubo para eliminar las partículas duras que causan el desgaste. Aceite más limpio = menos fricción, menos calor y mejor economía de combustible.
Cartucho HexThread
El cartucho HexThread® facilita el acceso frontal para que pueda realizar mejores inspecciones, drenar y rellenar aceite, o reemplazar componentes dañados sin tener que quitar o reemplazar toda la tapa del cubo.
UN TAPACUBO MEJOR CONSTRUIDO
Materiales de grado militar
Probado según la norma MIL-STD-810F, la construcción de grado militar del Xtractor ofrece una resistencia, resistencia al calor, disipación de calor y rendimiento de sellado inigualables.
Mirilla con estabilización UV
El mirador de policarbonato de alta temperatura y estabilizado a los rayos UV ofrece una claridad, resistencia a los impactos y estabilidad térmica excepcionales a cualquier temperatura.
Tapón de ventilación de presión
Un tapón de goma de alto rendimiento funciona como un puerto de ventilación y de llenado. Está diseñado para soportar los rigores de las operaciones pesadas sin agrietarse ni perder líquido.
GUÍA DE INSTALACIÓN
Cuerpo del embellecedor del perno al reborde del cubo
Roscas del cartucho de lubricante y junta tórica
Apriete el cartucho a mano
Apriete a 90 lb-pie
Agregue lubricante hasta la línea de llenado
Instale el tapón de goma
QUÉ DICEN LOS USUARIOS
Mientras repostaba, vi que mi aceite estaba muy negro, así que lo drené y lo rellené con aceite nuevo antes de que terminara de llenar mi tanque. Eso no es algo que puedas hacer con cualquier otra tapa de cubo.
Anthony P.
Propietario Operador con base en Michigan
Nunca he visto otro tapacubos tan bien construido. Es fácil de instalar y el filtro es una forma realmente inteligente de eliminar la contaminación que desgasta los cojinetes.
Vlad K.
Mecánico diésel móvil con sede en Carolina del Norte
Al principio era escéptico, pero una vez que abrí el cartucho y vi lo lleno de porquería que estaba el filtro, me convencí. Nunca más usaré una tapa de cubo diferente en mi equipo.
Mark H.
Propietario Operador con base en Carolina del Sur
Preguntas frecuentes
¿Por qué el aceite del cubo debe ser filtrado?
Con el tiempo, los rodamientos y los sellos se desgastan, lo que aumenta la fricción y eleva la temperatura de funcionamiento dentro del sistema del extremo de la rueda. Estas condiciones aceleran el desgaste de las piezas y disminuyen la eficiencia del combustible. El filtrado del aceite del cubo rompe este ciclo de deterioro y mejora el rendimiento del sistema.
¿No es suficiente un tapón magnético?
Los imanes capturan partículas ferrosas, pero gran parte de la carga contaminante en un cubo no es magnética. El filtro multietapa de The Xtractor captura partículas magnéticas y no magnéticas.
¿Con qué frecuencia debo revisar el aceite?
Instalado en un cubo existente, debe realizar su primera comprobación visual del aceite y el filtro del cubo después de 25.000-30.000 millas. A partir de entonces, cada 60.000-75.000 millas es suficiente. Sus propias condiciones de funcionamiento dictarán en última instancia la frecuencia de inspección.
¿Cómo sé si el filtro necesita un cambio?
Cuando una inspección visual del filtro revele metales de desgaste pegados a los imanes y/o una pasta de lodo acumulada dentro de la malla, se debe drenar el aceite y limpiar o reemplazar el filtro.
¿Cómo cambio el filtro?
Si el filtro está obstruido, simplemente reemplace todo el cartucho HexThread. Viene completamente ensamblado con un visor, un tapón y un filtro nuevos.
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